1、缸体
传统的汽车发动机缸体材料是 HT250，至今仍然占据主导地位。但随着汽车发动机性能的逐步提高和轻量化的需求，发动机缸体材料也在进行着快速革新。主要有三个方向：一是 提高灰铸铁牌号至HT300甚至HT350，以提高缸体强度和性能，如一汽集团引进的德国道依茨发动机缸体和大马力的6DL缸体等；二是 采用蠕墨铸铁生产发动机缸体，具有高强度、疲劳性能好的优越性，利于薄壁化设计的优点，可承受更大的爆发压力，减少缸筒变形，比功率提高10~20%，并已大批量应用于生产，目前每年约有100000多吨蠕墨铸铁缸体提供给汽车制造公司，如奥迪V8、福特、现代、曼、奔驰、大众等某些汽车缸体等；三是 铝合金缸体，发展势头最为迅速，代表乘用车缸体的重点发展方向，为铝合金压铸缸体。通常需镶套处理(过共晶铝合金除外)，重量明显减轻，降低汽车能耗，国内外主要汽车厂商均已大批量应用。但受于铝合金强度和热疲劳性能的限制，在大马力发动机缸体上还不能够满足要求，而成本也较高。2、缸盖
发动机缸盖是 铝合金应用的重要领域，尤其在乘用车缸盖市场，基本被铝合金材料所垄断。铸铝件在载重车市场，大马力发动机缸盖也已少有灰铸铁在使用，取而代之的是 蠕墨铸铁缸盖，可以解决灰铸铁缸盖的使用开裂问题。
3、曲车由
汽车发动机利于节能减排的重要性能升级工艺是 发动机的增压技术应用，无论是 汽油发动机还是 柴油发动机。尤其在载重车市场，由于发动机爆发压力增大，致使以往采用的珠光体球铁曲轴的使用性能已不能满足要求，而转用40Cr等锻钢材料来制造。但随着珠光体球铁曲轴圆角滚压、感应淬火等技术的发展，球墨铸铁曲轴在乘用车和中低马力发动机载重车市场占有大量市场份额。此外，采用等温淬火球墨铸铁制造发动机曲轴在国内外也进行了较深入的应用研究。
4、排气管
汽车发动机排气管材料是 伴随着发动机性能的提升而逐步变化的，经历了灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁直至高硅铝球铁(蠕铁)、高镍球铁、不锈钢等发展历程。灰铸铁材料由于排气管易于开裂的问题已基本不用，铁素体球铁和蠕墨铸铁排气管在国内仍然大量应用，但所能承受的高温疲劳性能也日益不能满足发动机性能发展需求。近十几年来，在国外发动机排气管上高硅铝球铁(蠕铁)作为一种具有优异的热疲劳性能、抗氧 化性能和高温抗蠕变性能已得到大量而广泛的应用。高镍球铁和不锈钢排气管主要适用于涡轮增压发动机排气管上，以实现在900℃以上工作条件下的使用性能要求。
5、驱动桥壳
国内汽车驱动桥壳 主要是 由QT450-10来制造，但随着载重车重型化的发展，重型载重车桥壳 出现了以欧洲为代表的铸造桥壳 和以日本为代表的冲焊桥壳 两个方向，铸造桥壳 又可分为铸铁和铸钢两种，铸铁桥壳 主要是 通过强度提高和工艺设计来提高桥壳 的载重能力，很好的达到使用要求；而冲焊桥壳 在国内一些厂家引进后由于焊缝开裂和形变的原因使用并未达到预期效果。
6、制动盘(毅)
乘用车主要采用盘式制动，而载重车主要是 毅式制动，也有两者结合，各有优点。其主要使用材料是 HT250或相近的灰铸铁材料，要求材料具有很好的导热性能和冷热疲劳性能，所以要求石墨是 A型但可以呈粗大的石墨形态以利于热传导；采用低合金(如铝镍合金)灰铸铁、高碳灰铸铁制造汽车制动盘(毅)会具有更理想的使用效果；采用蠕墨铸铁制造制动盘(毅)也有大量的研究。在豪华轿车或跑车领域已开展使用陶瓷材料来进行制动盘(毅)的制造。
其它汽车铝压铸件如各类发动机、底盘的支撑件、结构件，如各类支架、盘体、壳 体、转向零件等，依据使用性能需求，大量采用铸铁材料来制造。随着汽车绿色化的环保要求发展方向，灰铸铁、铸钢的应用比例逐步呈下降趋势，而高性能的球墨铸铁、镁铝合金及特种铸铁(铝)材料呈进一步增加的趋势。
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